Хотим мы того или нет, город меняется. Я не о каком-то конкретном городе, но о городе вообще, как среде обитания миллионов человек. От классической модели, ориентированной прежде всего на автомобиль, он разворачивается к пешеходу и так называемому портативному транспорту (такому, который можно унести с собой домой или в офис: от велосипеда и самокатов до роликов и набирающих силу гироциклов). И это, конечно, не новость — но новость в том, что активисты действуют подчас быстрее, чем того ожидает более инертная часть общества и прежде всего власть.

Активисты более не желают только лишь использовать город, они пытаются менять его под себя! И в ваших же интересах установить с ними контакт как можно раньше, чтобы получилось плодотворное сотрудничество, а не конфликт. Лучше понять этот процесс позволяет простая (как всё гениальное!) история из Москвы — о том, как один человек собственноручно решил задачу прокладки самых эффективных веломаршрутов по столице.

Всем известно, что города пока ещё «интересуются» велосипедом по остаточному принципу: ему отдаётся то, что осталось от автомобиля. К сожалению, даже там, где акценты начали менять (в том числе в Москве, например), их меняют с оглядкой всё на то же старое правило. В результате в столице построено уже две сотни километров велодорожек, которые ведут, как точно заметил герой сегодняшней истории, из ниоткуда в никуда. Они проложены без транспортной логики, подчас не соединены между собой, а главное — не учитывают рельеф!


А ведь в отличие от автомобиля, который «едет сам», мускульный транспорт требует приложения силы пассажиром. И даже если речь об электровелосипеде или гироцикле (так называют наследников «Сигвея», как двухколёсные, так и одноколёсные: моноколесо, гироскутеры), всё равно чаще выгодней выбрать не кратчайшую географическую прямую из точки А в точку Б, а более длинную, но и более пологую, кривую в объезд. И значит нужные новые — велосипедные! — карты города.

Как такое нарисовать? Нужно взять карту, на которую нанесены точные перепады высот и проложить маршрут так, чтобы он по крайней мере не содержал резких подъёмов. Это очевидно для велосипедистов, которым приходится жечь собственные калории. Но и для пользователей портативного электротранспорта такой маршрут окажется более выгодным. Дело в том, что затраты электрической энергии нарастают непропорционально быстро по мере роста крутизны горки. Так что чем более полог ваш маршрут, тем больше вы проедете на одном заряде аккумулятора (если же по пути встретятся спуски, вы его даже подзарядите!). Видите, как важен рельеф? Совсем не то же самое, что для автомобиля, которому всё равно как ехать, лишь бы короче!

Но откуда взять высоты? Они в общем-то обозначены практически на каждой карте, как бумажной, так и электронной. На бумажной для этого используются так называемые горизонтали — линии, показывающие изменение высоты на некоторую одинаковую величину. На электронной проще — там рельеф часто показывают оттенками цвета, а точную высоту конкретной точки можно узнать, просто наведя на неё курсор. К сожалению, бумажные карты составлять почти перестали, а на электронных (вроде Яндекс.Карт, Google Earth и др.) высоты нанесены весьма грубо — по данным спутниковой съёмки, которые недостаточно точны в масштабе городских улиц.


Так что же делать? Москвич Константин Коновалов нашёл оригинальное решение. Он воспользовался бумажными картами... позапрошлого века (точнее, конца XIX столетия). Рельеф тогда играл в жизни горожан куда большую роль, чем сегодня: ведь транспортировка любых грузов производилась с помощью тягловой силы, либо на собственных плечах. Вот почему и высоты были обозначены на городских картах намного точней. Конечно, с тех пор кое-что поменялось (в частности, рисунок улиц, мостов и т.п.), однако сами по себе холмы и низины никуда не делись!

Поэтому он взял карту центра Москвы, перерисовал линии высоты с помощью компьютера, а потом в 3D-редакторе создал объёмную модель — ну, всё равно как вырезал карту рельефа из пенопласта, только сделал это в цифровой форме, что позволяет удобно её использовать. И с её помощью сразу же сформулировал несколько интересных идей.

И речь даже не о том, что Москва оказалась стоящей не на пресловутых семи холмах. Речь о том, что для проложенных в столице велодорожек немедленно обнаружились явно более удачные альтернативные варианты, в объезд слишком крутых подъёмов. И о том, что городу нужны не сотни километров разрозненных велотрасс, а взаимосвязанная сеть магистральных и второстепенных велодорожек, проложенных также с учётом рельефа. И о том, что по некоторым районам города, сегодня закрытым для велосипедистов, велодорожки проложить необходимо (слишком удачно они расположены географически и рельефно): такова, в частности, Красная площадь.

Проект правильной магистральной велотрассы через центр Москвы. Белые линии — существующая сеть велодорожек.
Ничего себе замахнулся — вероятно, скажете вы. Но в том и дело, что Константин считает, что для реализации его плана не требуется ничего, кроме политической воли. Перестройка города уже идёт, деньги уже выделяются, необходимость уже осознана — теперь нужно лишь сделать этот процесс осмысленным, прислушавшись к тем, кто будет непосредственно пользоваться результатами этого труда. А это как раз люди, которые уже сейчас перемещаются по городу на двух- и одноколёсном портативном транспорте. И таких людей всё больше, и они находят друг друга, набирая «критическую» социальную массу (посмотрите, как собираются они в комментариях к статье Константина).

И вот здесь уже проглядывает тенденция. Не желание отдельных личностей сделать город чище и удобней, сократив автопарк, а именно тенденция, готовая захлестнуть большие и малые российские города. Активисты портативного транспорта более не желают терпеть неудобства и ждать подарка свыше. Они уже занялись картографией, объединяют усилия и пытаются давить на власть. Можете не сомневаться, власти придётся прислушаться, потому что к процессу подключатся СМИ (кстати, привет!), а также разработчики компьютерных и мобильных приложений, от мелких до уровня Яндекса и 2GIS: функция прокладки маршрута для велосипеда и гироцикла в навигаторах и цифровых картах давно уже напрашивается.

Так что самое время заметить и признать этот процесс. Прислушайтесь к своим, местным, активистам портативного транспорта. Они наверняка говорят здравые вещи, потому что педали им приходится крутить самостоятельно. Пойдите навстречу.

P.S. В статье использованы графические работы Константина Коновалова.

Если вам понравилась статья - порекомендуйте ее своим друзьям, знакомым или коллегам, имеющим отношение к муниципальной или государственной службе. Нам кажется, что им это будет и полезно, и приятно.
При перепечатке материалов обязательна ссылка на первоисточник.